把握航运特点 打造样板工程
不同于其它行业，航空运输系统解决方案有着极为个性化的特点和需求，其中最大的特点就是“运输”与“成本”的平衡，而这一点也是我国民航业最核心的需求，实现这一平衡需要解决方案供应商为其提供一套全面的解决方案，构建符合现代航空运营管理规范的核心系统。不久前，北京首都国际机场（BCIA）3号航站楼成功部署核心系统，并于今年3月26日全部投入运营，就是这一点的最好体现。
据了解，三号航站楼的建立为北京2008年夏季奥运会提供关键的运输基础架构，并以2015年为目标年，首都机场每年的旅客吞吐量达到7600万人次，飞机起降每年高达58万架次，高峰时每小时可处理飞机起降超过124架次。“处理海量的数据归档信息分配是目前很多行业包括航空运输行业呈现的最大问题。”北京文通信息技术有限公司总经理沙建辉在采访中对记者说。
确实，以3号航站楼为例，其构建核心系统首先要求解决方案供应商为航空公司提供高效率的空中交通管制信息化部署。正如负责3号航站楼核心系统建设的优利公司大中华区交通运输服务部营销总监曹晓光所言：“由于北京首都国际机场地面运营信息系统涉及1号、2号、3号航站楼在内的整个机场航班的信息管理，因此，地面运营信息系统必须能够连续地从空中交通管制、航空公司系统，各种运营系统及地勤服务代理那里接收最新的航班及保障信息，同时将这些信息保存到机场运营数据库，然后再将这些实时数据传输给相关的机场系统和机场的关键用户。”
可见，构建空管系统必须要能够处理并协调航运的各种资源，监视并分配各种重要的机场资源，如停机位、登机口和值机柜台及到港行李转盘等，以尽可能提高效率、减少航班延迟。而对于这一点，用户端也非常看重，正如北京首都国际机场股份有限公司信息管理处运营中心要客部尚经理所言：“我们意识到建立一座新航站楼以大幅提高容量，同时尽可能地提高整个机场运营效率的重要性。那么，在这一认知基础之上，首都机场3号航站楼采用的是GOIS系统。GOIS该系统包括先进的资源管理组件，该系统还支持机场管理人员监控机场是否为航空公司和旅客提供了正确的服务水平，从而提高机场运营水平和旅客体验。”
成本管控方案全
由于近年油价迅速上涨，飞机燃料的成本现在占了全部运营成本的28-30%。如何构建一套管控成本的运营模型，实现成本管理，是航运客户的当务之急。
据曹晓光介绍，从全球范围来看，目前，成本管理的燃料已经成为航空公司最大的成本因素，而且这一因素还常常会失去控制。航空公司除了努力提高运营过程中的燃料成本效率，不断增加对飞机和引擎新技术的投资外，还通过更高效地使用空域和其他基础设施，来发现潜在的降低成本的途径。
其次，人力及员工雇用是航空公司的第二大成本因素。据国际航空运输协会报告，航空公司通过改善运营效率，过去5年来将人员生产力提高了56%。但是，随着对熟练人员的需求的不断增长，以及部分领域（飞行员和工程师）可能存在技能短缺，需求的旺盛导致薪水成本的提高。管理人力资源，尤其是和员工及工会的关系，仍将成为2008年及以后航空业所面临的主要战略难题。
“航空公司每年向机场和空中导航系统提供商支付的费用为420亿美元，约为全部运营费用的11%。随着需求的不断增长，需要对机场和空中交通管制系统进行大量基础设施投资，这肯定会加剧票价和收费方面的不协调。”尚经理对于目前航空运输成本管控体系也提出了意见，因此，他结合首都机场的3号航站楼实际需求提出，“3号航站楼作为2008年奥运项目工程，核心系统构建要进一步加强单位成本的管理。”
总结解决方案供应商为运输行业提供的单位成本的解决方案和运输行业用户自身改进成本管理的途径主要集中在三个方面，第一是对每条路线、每个市场的单位成本进行持续管理，消除不能为客户带来价值的内容；第二，不断进行现代化，增加对技术的使用，而过去5年的分销成本降低13%，非燃料成本降低15%，这已经大幅削减了成本；第三，加快对机群的客户服务系统。
从国内航运市场来看，机场和空中导航服务也是目前航空运输行业的主要成本因素。据了解，目前，广州白云国际机场、首都国际机场已经采用了3D Blueprinting方法论为蓝本，构建了一套未来运营模式。曹晓光说：“由于采用现代化的系统，首都机场3号航站楼目前已经成为重要的枢纽机场，更有效地与亚太区其它主要机场展开竞争。”
提高服务运营也重要
除了上述两点重要的启示之外，在采访中，也有行多解决方案供应商提出了用IT手段“最大限度提高收入，改善财务状况，同时管理好容量增长”的附加增值解决方案。
有资料显示，2001至2005年，全球航空业遭遇了一段艰难时期，累计损失超过400多亿美元，而且受影响的大部分是美国航空公司。但是，美国主要的航空公司经过不断调整，已经撤销破产保护令，并且从新的、更具竞争力的成本结构中获得利益。因此，全球的航空业在2005年损失了41亿美元后，从2006年起逐渐恢复，而且2007年有可能实现50-70亿美元的盈利。但是，由于整个行业的年收入为4700亿美元，这表明利润只占总收入的1%，因此这对保持长期盈利显然是不够的。对于这一项报告，Unisys全球交通运输部总裁兼总经理贺瑞认为，“全球航空业在2007年开始恢复的一个重要原因是，航空公司重新发现他们仍然拥有一定的定价能力。”
他指出，如果航空业要保护投资成本，并且从大量投资中获得回报，那么整个行业必须大幅提高运营利润，而且还需要继续在飞机、技术和其它支持服务及基础设施方面加大投资，通过采用更规范的容量管理方法和现代化的收入优化系统及工具，帮助航空企业快速发展。
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